Batterien gelten als zentrales Element der Verkehrs-, aber auch der Energiewende. Dennoch wird die Speichertechnologie häufig belächelt: Zu teuer trotz unzureichender Speicherkapazität lautet die wohl häufigste Kritik. Der „Batterie-Papst“ und Chemieprofessor Maximilian Fichtner erklärte jüngst bei den Petersberger Gesprächen, weshalb er trotzdem an den Siegeszug der Batterie glaubt.

Bei den diesjährigen Petersberger Gesprächen, einem interdisziplinären Dialogforum für Vertreter aus Wirtschaft, Technologie und Wissenschaft, zählte auch der renommierte Professor für Festkörperchemie Dr. Maximilian Fichtner zu den Speakern. Fichtner hielt einen Vortrag über die Entwicklung nachhaltiger Batterien, in denen er einen Ausblick auf die Entwicklungen in der Batterietechnologie in den nächsten Jahren gab.

Fichtner ist sich sicher, dass einzelne stationäre Megabatterien einst in der Lage dazu sein werden, ganze Städte zu versorgen und gleich mehrere Gaskraftwerke zu ersetzen. Fichtner begründet seine Einschätzungen nicht mit zukünftigen Entwicklungen, sondern mit Entwicklungen der vergangenen Jahre, die aufzeigen, dass die Technologie sich bereits in die richtige Richtung bewegt. So habe sich die Energiedichte von Lithium-Ionen-Batterien seit der Markteinführung durch den Technologie-Riesen Sony bereits vervierfacht – im gleichen Zeitraum seien die Kosten um einen Faktor von 18 gesunken.

Hoffnungen für die Zukunft zieht Fichtner unter anderem aus der Tatsache, dass aktuelle Batterien nur zu rund 25 Prozent aus Speichermaterial bestehen. Das Problem sei die Unmenge an Verpackungsmaterial, Gehäusen und Verbindungstechnik, die für die relativ kleinen Batteriemodule benötigt werden, die letztlich zu Batteriepacks zusammengefasst werden. Dass das zukünftig anders sein dürfte, zeige der Batterieriese CATL: CATL konnte mit seiner Cell-to-Pack-Technologie der ersten Generation mittels größerer bzw. längerer Batteriemodule die spezifische Energie um 10 bis 15 Prozent, die Energiedichte sogar um 15 bis 20 Prozent steigern. Die Zahl der erforderlichen Bauteile reduzierte sich dabei sogar um 40 Prozent, sodass zu den Leistungssteigerungen gleichzeitig auch Kosteneinsparungen hinzukommen.

Die Cell-to-Pack-Technologie der nunmehr dritten Generation, die für 2023 angekündigt wurde, sei sogar so vielversprechend, dass Branchen-Platzhirsch Tesla die Produktion seiner eigenen Batteriezellen zurückschrauben wolle, um mehr CATL-Batterien zukaufen zu können.

Dass es gleichzeitig auch an anderen Fronten wichtige Entwicklungen zu vermelden gibt, erklärt Fichtner bei seinem Vortrag anhand des Beispiels des chinesischen Autobauers BYD. Dieser habe mit seiner Batterie „Blade“ auf Lithium-Eisenphosphat-Basis nicht nur eine Batterie produzieren können, die selbst bei Nageldurchdringungstests nicht mehr in Brand gerät – sondern die auch bis zu 1.000 Kilometer Reichweite bei Fahrzeugpreisen von deutlich unter 50.000 Euro auf dem Heimatmarkt erzielt.

Die ausführlichen Betrachtungen zur Batterietechnologie der Zukunft, den Ausblick auf noch günstigere Natrium-Ionen-Batterien sowie die Antwort auf die Frage, warum Autobauer bei der Wasserstofftechnologie eher aus- als einsteigen erhalten Sie in einem

Video von Fichtners aktuellem Vortrag auf YouTube